LAS DAMAS DEL REY – MarÃa Pilar Queralt del Hierro
11 dEurope/Madrid abril dEurope/Madrid 2012
Al empezar a escribir esta humilde reseña se me vienen a la cabeza dos lecturas que recientemente he tenido y que vienen muy bien al hecho de escribir sobre la interesantÃsima novela de MarÃa Pilar Queralt del Hierro, Las damas del rey. La primera es una frase leÃda en un artÃculo (no mencionare la revista ni periódico donde la hallé) en el cual nos dice que toda la polÃtica de los Reyes Católicos fue un éxito sin precedentes dentro de la historia universal, saliendo todos los planes, casi mesiánicos de Isabel, a pedir de boca. Esta claro que en este punto disiento pues puede que superficialmente y de facto estos planes obtuvieran buenos resultados territoriales, pero la realidad es que el precio que tuvieron que pagar en su intrahistoria familiar fue muy caro y desdichado. Y por otro lado, reforzando mi opinión sobre las dos caras de los Reyes Católicos, me gustarÃa destacar el memorable libro (aquà les recomiendo su lectura) de Vicenta MarÃa Márquez de la Plata, titulado El trágico destino de los hijos de los Reyes Católicos, en el que se asevera con amenidad y rigor el triste devenir de aquellos peones que fueron los hijos de Isabel y Fernando, produciendo que al final, aquella máquina polÃtica y bien engrasada, cayera en manos de una dinastÃa centroeuropea: los Habsburgo.
Uno de mis libros favoritos de la historiografÃa medievalista es 
Hace un año que la guerra ha terminado y Brodeck, superviviente de la mayor matanza organizada de la historia, debe redactar el informe de un asesinato. Empleadillo de aldea cuyo cometido es pergeñar reportes de dudosa utilidad, tan dudosa que la distante Administración olvida remitirle su salario, Brodeck no tiene más remedio que acometer la penosa tarea que le han encomendado sus vecinos: el alcalde, el herrero, el tabernero, los granjeros, los hombres del pueblo en suma, todos ellos responsables del crimen. Lo que necesitan es un informe tan fidedigno que su lectura conlleve comprensión y perdón, pero ellos no son diestros lidiando con las palabras, menos si es por escrito; Brodeck, en cambio, ha cursado estudios en la capital y aporrea rutinariamente el teclado de su máquina de escribir. Por añadidura, él no se cuenta entre los asesinos. ¿Acaso es uno de ellos, en verdad? De origen foráneo, casado con una mujer traÃda de la capital (otra foránea), habÃa sido el chivo expiatorio en los dÃas de la ocupación y, cuando ya se lo daba por muerto, habÃa retornado del infierno de los campos de concentración. El mismo hecho de mantenérselo al margen del crimen es ya una señal decidora. Asà pues, con la impericia de alguien que no está versado en las prácticas forenses, Brodeck redacta el informe y de paso realiza un descubrimiento inesperado.
Para el Vaticano, todo lo que no es sagrado es secreto
El RMS Titanic, además del orgullo de la compañÃa naviera británica White Star Lines, fue el emblema de una época. Su construcción en los astilleros Harland and Wolf de Belfast fue seguida dÃa a dÃa por la prensa y admirada casi con reverencia por la opinión pública. El 31 de mayo de 1911 fue botado en Belfast ante la admiración mundial. Sus números eran impresionantes: 269 metros de eslora, 28 metros de manga, capacidad para 1.320 pasajeros, una tripulación de 908 personas, capaz de desplazar 46.328 toneladas, una velocidad máxima de 25 nudos. Su coste fue de 7,5 millones de dólares de la época, equivalente a unos 180 millones de dólares actuales. Sus constructores estaban tan convencidos de su obra que las pruebas de navegabilidad apenas duraron 8 horas: ¿para qué más, decÃan, si el barco era perfecto, «insumergible» gracias a sus 16 compartimentos estancos y sus máquinas capaces de propulsarlo a 46.000 caballos de potencia? El pasaje más caro costaba unos 4.350 dólares (unos 77.500 de los actuales) y el más barato, en tercera clase, apenas 34 dólares (poco más de los 600 actuales). Con todo, estas cifras no ocultaban el hecho de que en el barco apenas habÃa 20 botes salvavidas, con una capacidad total para unas 1.200 personas (poco más de la tercera parte de las personas que habÃa a bordo en su viaje inaugural); los vigÃas de icebergs no disponÃan de prismáticos, que el primer oficial se dejó olvidados en Southampton; en caso de avistar hielos, las máquinas no podÃan virar el barco de forma inmediata. Al mismo tiempo, la falsa «insumergibilidad» del buque restó la más mÃnima noción de prudencia a su capitán, el veterano Edward J. Smith, que se jubilarÃa al terminar la travesÃa inaugural, y que no dudó en acelerar la velocidad, apremiado por J. Bruce Ismay, presidente de la compañÃa y pasajero, quien confiaba en llegar a Nueva York el martes 16 de abril, y no el miércoles 17, como estaba previsto. Sin la tecnologÃa actual., sin radar, navegando de noche a pesar de los avisos de icebergs, el Titanic no tardó en convertirse en sinónimo de tragedia, soberbia y fatalidad.
«El impulso de la historia moderna domestica lo fantástico y normaliza lo inenarrable. Y el detonante de la catástrofe es la Gran Guerra.»
Los orÃgenes de la solución final, la evolución de la polÃtica antijudÃa de los nazis entre septiembre de 1939 y marzo de 1942 es el tÃtulo de este magnÃfico ensayo del historiador norteamericano Christopher R. Browning, profesor de Historia en la Pacific Lutheran University de Tacoma (Washington), y uno de los más celebres especialistas en el antisemitismo nazi. Autor entre otras obras de
Vorimir (15 junio, 2025) en PALMARÉS DE LOS XV PREMIOS DE LITERATURA HISTÓRICA HISLIBRIS: Enhorabuena a los ganadores, menuda edición más disputada…
